Mis oleks keskkonnasäästlikum, kas minna plastikuvabale poeskäigule mootorratta, auto või bussiga? Millega peaksid inimesed sõitma Tallinna ja Tartu vahet? Aga Tartu ja Lissaboni?
US Department of Energy Transportation Energy Data Book annab neile küsimustele osalise vastuse. Allpooltoodud tabeli neljas tulp näitab eri sõidukite energiakulu miili kohta, üsna ootuspäraselt on see loetletud sõidukitest kõige suurem lennukil ja kõige väiksem mootorrattal. Viimases tulbas on toodud keskmine energiakulu ühe inimmiili kohta. See näitab, et võttes arvesse keskmist täituvust, osutusid USAs keskmiselt kõige keskkonnasõbralikumateks liikumisvahenditeks mootorrattad ja “jagatud mikrobussid” (vanpool — ei oskagi öelda, mis selle eestikeelne vaste oleks, näiteks võib mõelda marsruuttaksodele ja lennujaamabussidele). Autod ja bussid kasutasid aga levinud liikumisviisidest kõige rohkem energiat inimmiili kohta.
Arvude tõlgendamisel ja rakendamisel tuleb silmas pidada, et need on arvutatud tegeliku keskmise täituvuse põhjal. Kui autos oleks keskmiselt 3 inimest 1.57 asemel või bussis 40 inimest 8.8 asemel, tuleks keskmine efektiivsus hoopis suurem. Siit teeksime meie järelduse, et keskkonnasõbraliku transpordisüsteemi väljatöötamisel ei tule mõelda mitte ainult tehnoloogiale, vaid oluline on ka nõudluse pool — bussid on säästlikud ainult siis kui nende keskmine täituvus on piisavalt suur.
Lühiajaliselt pole üksikisiku seisukohalt neil arvudel muidugi erilist tähtsust. Kui inimene valib mootorratta, auto, bussi või rongi vahel, siis rongid ja bussid kulutavad sama palju kütust sõltumata sellest, kas tema sõidab või mitte. Nii et tema otsus sõita bussi asemel mootorrattaga võib tegelikult olla keskkonnale kahjulikum, isegi juhul, kui bussis on nii vähe inimesi, et keskmiselt oleks mootorrataste kasutamine säästlikum olnud. Pikaajalist mõju on aga juba keerulisem arvutada.
“Demand response”: includes passenger cars, vans, and small buses operating in response to calls from passengers to the transit operator who dispatches the vehicles.
Source: US Department of Energy Transportation Energy Data Book, Table 2.12, Chp 2.
Märkus: Postituse pealkiri on inspireeritud Postimehe majanduskülje nupukesest, mis tundub tuginevat samadele andmetele, aga paraku autor vist arvude tõlgendamisel midagi segi ajanud.





RSS

Viimased kommentaarid